เครื่องยนต์ 4G-63
 | เจาะลึกเครื่อง 4G 63 ค่าย MITSUBISHI |
| เครื่อง 4G 63 เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับคอนักซิ่งทั้งหลาย เพราะ แรง โมขึ้น ได้ความสะใจ มีหลากหลายรุ่นให้เลือก มีทั้งที่ติดเทอร์โบ และไม่มีเทอร์โบ ในบ้านเราจะเคยสิงอยู่ใน GALANT GTi ตัวที่มีเทอร์โบติดมานั้นดูได้ง่ายเพราะสีแดงสดของฝาครอบวาล์วเด่นชัดมาก ล่าสุดฮิตติดลมบน ลมเหนือไปแล้วคือเครื่อง EVOLUTION ทั้งหลาย ตั้งแต่ EVO I - EVO VI ที่มาทั้ง ม้า และแรงบิดแบบสะใจคุณผู้ชมทีเดียวซึ่งแต่ละรุ่นก็จะมีการปรับปรุงในส่วนของประสิทธิภาพตลอดมา ดังนั้นเครื่องตัวนี้จึงมีการพัฒนามาโดยตลอด | |
 EVO I ตัวธรรมดา |  EVO I โมดิฟาย |  EVO II | |
ตัวธรรมดา | ตัวเทอร์โบใน VR 4 รุ่นแรก | ||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 |
| ขนาด | 1997 | ขนาด | 1997 |
| แรงอัด | 10:1 | แรงอัด | 8.5:1 |
| แรงม้า | 140/6000 | แรงม้า | 205/6000 |
| แรงบิด | 18/4750 | แรงบิด | 25.4/2500 |
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 | อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 |
ตัวที่วางใน ECLIPSE |  EVO III โมดิฟาย | |
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | |
| ขนาด | 1997 | |
| แรงอัด | 8.5:1 | |
| แรงม้า | 220/6000 | |
| แรงบิด | 30.5/2500 | |
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 | |
ต่อไปนี้คือเครื่องที่ทุกคนใฝ่ฝันหาครับ EVOLUTION ครับ |
 |  | ||
EVO I | EVO II | ||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 |
| ขนาด | 1997 | ขนาด | 1997 |
| แรงอัด | 8.5:1 | แรงอัด | 8.5:1 |
| แรงม้า | 250/6000 | แรงม้า | 260/6000 |
| แรงบิด | 31.5/3000 | แรงบิด | 31.5/3000 |
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 | อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 |
เครื่องตัวนี้ หน้าไม่ค่อยต่างจากตัว VR4 เท่าไรนัก เพราะเป็นการปรับปรุงมาจากตัวนี้ โดยฝาครอบวาล์วจะเป็นสีน้ำตาลบรอนส์ หรือที่เรียกกันติดปากว่า " ฝากะปิ " ไม่เป็นสีแดง และน็อตที่ยึดจานจ่ายจะเป็นน็อตตัวเมียขันยึดติดไว้ คือที่ฝาสูบจะมีแกนน็อต ยื่นออกมาให้ขันน็อตตัวเมียยึดติด เทอร์โบรหัส " TD05H16G-7 " ผลิตประมาณปี 1992 | ดูแล้วแทบจะไม่แตกต่างจาก EVO I นัก ใช้เทอร์โบเป็นรหัสเดียวกัน แต่ลักษณะการยึดจานจ่ายจะแตกต่างกันคือ น็อตยึดจานจ่ายจะเป็นการใช้น็อตตัวผู้ขันยึดติดเข้าไปที่ฝาสูบ เป็นน็อตเบอร์ 12 ผลิตประมาณปี 1994 | ||
 |  | ||
EVO III | EVO IV | ||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 |
| ขนาด | 1997 | ขนาด | 1997 |
| แรงอัด | 8.5:1 | แรงอัด | 8.8:1 |
| แรงม้า | 270/6250 | แรงม้า | 280/6500 |
| แรงบิด | 31.5/3000 | แรงบิด | 36/3000 |
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.376 | อัตราทดเฟืองท้าย | 4.529 |
| ตัวเครื่องจะมีการปรับปรุงมากยิ่งขึ้น ได้รับความนิยมมาก ที่แตกต่างออกไปคือมี ONE WAY VALVE เเพิ่มมาจะติดอยู่ที่หลังท่อร่วมไอดี และตัวนี้ยังเพิ่มกำลังอัดมากขึ้น ใช้เทอร์โบรหัส " TD05H-16G6-7 " ผลิตประมาณปี 1995 | จากตัวนี้ไปจะมีความแตกต่างชัดเจนคือ การหน้าของเครื่องกลับด้านกัน โดยจะหันไปทางด้านขวาของรถ ใช้เทอร์โบรหัส " TD05 HR-16G6-9T " ผลิประมาณปี 1996 | ||
 |  | ||
EVO V | EVO VI | ||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. |
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 |
| ขนาด | 1997 | ขนาด | 1997 |
| แรงอัด | 8.8:1 | แรงอัด | 8.8:1 |
| แรงม้า | 280/6500 | แรงม้า | 280/6500 |
| แรงบิด | 38/3000 | แรงบิด | 38/3000 |
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.529 | อัตราทดเฟืองท้าย | 4.529 |
| ตัวนี้ต่างจากตัว EVO IV ต้องดูจากภายในเพราะตัวนี้จะใช้ลูกสูบที่มีน้ำหนักเบากว่า และมีความทนทานมากกว่า ส่วนภายนอกนั้นดูที่ตัว ONE WAY VALVE ของ EVO IV นั้นจะเปลือยคือมองเห็นแกนของวาล์วได้ ส่วนของตัวนี้จะซีลปิดทึบ ท่อเหล็กก็ไม่เหมือนกัน ขนาดหัวฉีดก็ต่างกันของ EVO IV จะมีหัวฉีดขนาด 510 C.C. ส่วนตัวนี้มีขนาด 560 C.C. และใช้เทอร์โบรหัส " TD05 HR-16G6-10.5 " ผลิตประมาณต้นปี 1998 | ส่วนตัวล่าสุด สุดยอดนี้นั้น เพราะเป็นการพัฒนามาจนที่สุดแล้ว ทนทาน มีการปรับปรุงระบบระบายความร้อน ไม่ค่อยมีความแตกต่างกันเท่าไรนักกับ IV / V ตัวนี้จะใช้เทอร์โบรหัส " TD05HR-16G6-10.5T " และจุดยึดท่อเหล็กเข้าตัว ONE WAY VALVE ก็ต่างกัน ผลิตประมาณปี 1999 - ปัจจุบัน | ||
 | |||
EVO VII | |||
| แบบ | 4 สูบ DOHC 16 V. | ||
| ความกว้าง x ช่วงชัก | 85 x 88 | ||
| ขนาด | 1,997 | ||
| แรงอัด | 8.8/1 | ||
| แรงม้า | 280/6,500 | ||
| แรงบิด | 39.04/3,500 | ||
| อัตราทดเฟืองท้าย | 4.529 | ||
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น