วันพฤหัสบดีที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2554
วันศุกร์ที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2554
วันอังคารที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2554
เซิร์ฟเวอร์เถื่อน กับเกมเมอร์ยุคปัจจุบัน การละเมิดสิทธิอันใหญ่หลวงที่อาจสะท้อนคุณภาพ
ณ ร้านอินเตอร์เนทแห่งนึงที่ผมได้เดินเข้าไปนั่งเล่นคอมค่ำคืนนึงอย่างสุขสบาย ก็พลางได้ยินวัยรุ่นกลุ่มนึงสนทนากัน (วัยรุ่น A กะ B หน้าคุ้นๆนิดนึงนะ)
A: "เห้ย ! เมิงเล่นเซิร์ฟไหนวะ"
B: "อ๋อ เซิร์ฟxxxxว่ะ" (เซิร์ฟอะไรของมันวะ เริ่มสงสัย)
A: "อ้าว คนละเซิร์ฟกันว่ะ"
B: "เมิงย้ายมาดิ เซิร์ฟกุคนเยอะกว่า"
A: "จริงเด่ะ เซิร์ฟนี้เจ๋งป่ะ ? มีของ มีไรเยอะมั้ยวะ ?" (หือ?)
B: "ก็โอเคนะ ไม่เวอร์ดี GMก็ดูแลดี เป็นกันเองดีด้วย"
A: "เออ ย้ายก็ย้าย ส่งลิ้งค์เซิร์ฟมาเด๊ะ"
B: "อ๋อ เซิร์ฟxxxxว่ะ" (เซิร์ฟอะไรของมันวะ เริ่มสงสัย)
A: "อ้าว คนละเซิร์ฟกันว่ะ"
B: "เมิงย้ายมาดิ เซิร์ฟกุคนเยอะกว่า"
A: "จริงเด่ะ เซิร์ฟนี้เจ๋งป่ะ ? มีของ มีไรเยอะมั้ยวะ ?" (หือ?)
B: "ก็โอเคนะ ไม่เวอร์ดี GMก็ดูแลดี เป็นกันเองดีด้วย"
A: "เออ ย้ายก็ย้าย ส่งลิ้งค์เซิร์ฟมาเด๊ะ"
พอหันไปดูก็ปรากฎว่าเป็นเซิร์ฟเวอร์เถื่อนของเกมๆนึงนั่นเอง ซึ่งต้องยอมรับว่าเซิร์ฟเถื่อนในประเทศไทยนั้น มีค่อนข้างมากพอดูเลยทีเดียว ทั้งหลากหลายเกมและแต่ละเกมก็มีหลายเซิร์ฟซะด้วยสิ ประเด็นวันนี้ผมก็เลยอยากจะพูดถึงเซิร์ฟเวอร์เถื่อนกันซักนิดนึงละกันครับ
เซิร์ฟแรงนะครับ 24 ชั่วโมง :)
เซิร์ฟเวอร์เถื่อน หรือ Private Server คือเซิร์ฟเวอร์ที่เปิดขึ้นด้วยบุคคลใดหรือกลุ่มใดกลุ่มนึง โดยที่ไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ที่มีสิทธิ์ในการเปิดเซิร์ฟเวอร์เกมนั้นๆอย่างแท้จริง เพื่อแสวงหาผลประโยชน์ใดๆก็ตาม แต่ว่าการกระทำเช่นนี้นั้นมีความผิดตาม พรบ. คอมพิวเตอร์ ตามมาตราที่ 18 ที่ว่าด้วย “ผู้ใดที่เผยแพร่ชุดคำสั่งที่จัดทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อนำไปใช้เป็นเครื่องมือ ในการกระทำความผิด มีโทษจำคุกไม่เกินหนึ่งปี หรือปรับไม่เกินสองหมื่นบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ” กันเลยทีเดียว
หมดอนาคตกันได้เลยทีเดียวนะจ๊ะ
อ้าว ? แล้วถ้างั้นจะเสี่ยงเปิดเซิร์ฟเวอร์เถื่อนกันทำไมหล่ะเนี่ยะ ? การเปิดเซิร์ฟเวอร์เถื่อนส่วนใหญ่มักจะเป็นเกมที่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้เล่น แน่นอนปัจจุบันการเปิดเซิร์ฟเวอร์เถื่อนนั้น บางคนสามารถทำเงินได้มากกว่าเดือนละเป็นหมื่นๆแสนๆเลยก็มี ! (แตกต่างจากสมัยก่อนช่วงแรกๆที่มีไว้เพื่อทดสอบและเรียนรู้อย่างเช่น การอัพ Stat ตัวละครเป็นต้น) ทำให้หลายๆคนคิดหาเงินจากวิธีนี้ซึ่งผิดกฎหมายอย่างที่กล่าวไว้ในข้างต้น
รวยแล้ว !!
มาดูทางด้านคนเล่นบ้าง หลายๆคนที่เล่นเซิร์ฟเวอร์จริง อาจจะสงสัยแล้วพวกนั้นเค้าเล่นเซิร์ฟเถื่อนไปทำไม เซิร์ฟเวอร์จริงก็มี เซิร์ฟเถื่อนจะปิดหนีหายไปเมื่อไหร่ก็ไม่รู้ คนก็น้อย สนุกตรงไหน ? หลังจากที่ผมลองถามเพื่อนๆผมหลายๆคนที่เข้าไปเล่นเซิร์ฟเวอร์เถื่อนและบางคนถึงขั้น"ยินยอมจ่ายเงินจำนวนมากให้"ก็สรุปออกมาคร่าวๆได้ดังนี้ครับ
1.เล่นง่าย เก่งไว ไม่ต้องเสียเวลามาก - หลายๆคนเลือกที่จะเล่นเซิร์ฟเถื่อนเพราะว่า การเก็บเลเวลของเซิร์ฟเถื่อนนั้นง่ายกว่า หาของง่ายกว่า ด้วยอัตราการคูณไม่ว่าจะเป็นค่าประสบการณ์หรือไอเทมดรอปที่มากกว่าเซิร์ฟจริง ทำให้การเล่นไปไปได้ด้วยความง่ายถึงง่ายมาก บางคนชอบที่จะใช้เวลาน้อยๆกับมันในการทำให้ตัวละครของตนเองเก่ง ด้วยความมักง่ายของแต่ละบุคคลหรือไม่มีเวลาว่างมากพอสำหรับวัยทำงานแล้วก็ตามที หากย้อนดูถึงเซิร์ฟจริงบางเกมแล้ว เกมเมอร์ไทยขึ้นชื่อมากเรื่องการเก็บเลเวล การใช้เวลาเล่นเกมเยอะ บางคนใช้เวลาไม่ถึงอาทิตย์ก็เก็บเลเวลจนตันแล้วในบางเกมก็มี ซึ่งทางผู้ให้บริการบางแห่งหรือผู้พัฒนาของเกมนั้นๆ เลือกที่จะเพิ่มจำนวนค่าประสบการณ์ของแต่ละเลเวลเพิ่มขึ้น ทำให้เล่นยากมากขึ้น ต้องใช้เวลาในเกมมากขึ้นกว่าจะตัน คนบางกลุ่มจึงเลือกที่จะหันไปเล่นเซิร์ฟเถื่อนแทน
2.ไม่มีเกมนี้เปิดให้บริการในประเทศไทยซักที - เซิร์ฟเวอร์เถื่อนของบางเกมนั้น อาจจะเป็นเกมที่ยังไม่มีเปิดให้บริการในประเทศไทย หรืออาจจะเป็นเกมที่เคยเปิดไปแล้ว และก็ปิดให้บริการไปแล้วก็มี ซึ่งผู้เล่นกลุ่มนี้จะเรียกว่าโหยหาการเล่นเกมนั้นๆก็ว่าได้ :P เซิร์ฟเถื่อนจึงเป็นทางเลือกของบุคคลกลุ่มนี้อย่างง่ายดาย แม้ว่าบางเกมจะเปิดให้บริการต่างประเทศที่เราสามารถเข้าไปเล่นได้ก็ตามที แต่เนื่องด้วยปัญหาการเชื่อมต่ออินเตอร์เนทของบ้านเรานั้น สำหรับหลายๆคนอาจจะมีปัญหาการดีเลย์ในการส่ง-รับข้อมูล จึงเกิดอาการ "แลค" ทำให้เสียอรรถรสในการเล่นเกมยิ่งนัก หรือบางเกมที่เป็นขายกล่องพร้อมไอดี และมีรายเดือน เนื่องจากค่าครองชีพของเราและเค้านั้นไม่เท่ากัน บางคนจึงไม่สามารถแบ่งรายจ่ายไปให้ส่วนนั้นได้
3.มีปัญหากับผู้ให้บริการเซิร์ฟเวอร์ลิขสิทธิ์ - ไม่ว่าจะเป็นด้านการให้บริการหรือการแก้ไขปัญหาต่างๆภายในเกม อย่างเช่นบั๊คต่างๆที่เกิดขึ้น ไม่สามารถตอบสนองเพียงพอต่อเหล่าผู้บริโภคกลุ่มนี้ แต่กลับกันเซิร์ฟเวอร์เถื่อนบางแห่งกลับสามารถป้องกันได้ แก้ไขได้ และมีการตอบรับที่ดีเป็นที่พึงพอใจกว่าสำหรับเขา เหล่าบุคคลกลุ่มนี้จึงเลือกที่จะหันมาเล่นเซิร์ฟเวอร์เถื่อนนี้นั่นเอง
ส่วนบางคนที่ยอมจ่ายเงินจำนวนไม่มากก็น้อยให้กับเหล่าเซิร์ฟเถื่อน ส่วนใหญ่ตอบเป็นเสียงเดียวกันก็คือ "ซื้อความสุข ก็เหมือนที่เราซื้อไอเทมมอลในเซิร์ฟจริงนั่นแหละ เป็นดาต้าข้อมูลที่จับต้องไม่ได้เช่นกัน แถมถูกกว่าด้วย" ส่วนตัวแล้วผมไม่สนับสนุนเซิร์ฟเวอร์เถื่อนนะครับ เนื่องจากมันเป็นเรื่องผิดกฎหมาย และเป็นการละเมิดสิทธิของค่ายเกมที่กว่าเขาจะไปเซนต์สัญญา จ่ายเงิน เจรจาข้อตกลง เสียเงินเสียเวลาไปกันมากเท่าไหร่แล้ว ไม่ใช่น้อยๆนะครับนั่น บางอย่างที่เราเข้าใจกันว่าเป็นเพราะทางผู้ให้บริการนั่นแหละ "ทำ" แต่เบื้องลึกเบื้องหลังอาจจะมาจากผู้พัฒนาก็มีครับ ส่วนคนเปิดเซิร์ฟเถื่อนที่คิดว่าเปิดมานานแล้วไม่เห็นโดนอะไรเลย จะบอกว่าตอนนี้ กองปราบปรามการกระทำผิดเกี่ยวกับอาชญากรรมทางเทคโนโลยี (ปอท.) ก็เริ่มเอาจริงเอาจังกันแล้ว แถมด้วยเทคโนโลยีสมัยนี้ก็ตามหาตามจับกันได้ไม่ยากอีกด้วย แต่ถ้ามองย้อนกลับกัน การทำเซิร์ฟเวอร์เถื่อนแล้วมีคนเข้าไปเล่นมากๆ สะท้อนได้ถึงบางอย่าง นั่นคือ " คุณภาพ " ของเซิร์ฟเวอร์ลิขสิทธิ์ ไม่ว่าจะคุณภาพทางด้านการบริการลูกค้าหรือตัวเกมก็ตามที อาจจะยังไม่มากพอรึเปล่า ? สุดท้ายแล้วผมอยากฝากให้ทั้งผู้ให้บริการและผู้ที่เปิดเซิร์ฟเถื่อน ลองเอาใจเขามาใส่ใจเราดูบ้างนะครับ เผื่อจะมีทางออกแก่กันและกันที่ดีขึ้น และเมื่อเพื่อนๆอ่านจบผมอยากลองให้เพื่อนๆแชร์ประสบการณ์หรือความคิดเห็นกันซักนิดเกี่ยวกับเซิร์ฟเวอร์จริงและเซิร์ฟเวอร์เถื่อนสำหรับเพื่อนๆกันครับ เผื่อจะมีใครมามองเห็นกันบ้างนะ อิ_อิ
วันจันทร์ที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2554
CA18DET (2.0L) BLITZ K5 660R 500+ hp FOR CIRCUITภายนอก BOMEX + ORIGIN+ B-WAVE
บอดี้ภายนอก ถึงแม้จะเป็นรถแข่งทางเรียบ สีของตัวรถยังคงความสวยงามและเนียนทุกจุด จากนั้นเริ่มตกแต่งด้วยกันชนหน้าที่ออกแบบขึ้นมาใหม่ พร้อม CARBON FRONT DIFFUSER กระจังหน้า NISMO กระโปรงหน้า CARBON จาก ORIGIN พร้อมขยายโป่งหน้า-หลัง อีก 2.5 นิ้ว จากนั้นเปลี่ยนกระจกมองข้าง CARBON สเกิร์ตข้างและกันชนหลังสไตล์ BOMEX ส่วนหางหลัง CARBON เป็นของแต่งจาก B-WAVE ซึ่งงานทำสีและบอดี้ทั้งหมด ฝีมือของอู่ประสิทธิโชคการช่าง & POWER BY BEE RACING SERVICE เพชรเกษม 112ภายใน RECARO SP-G
พวงมาลัย MOMO
ภายใน ส่วนใหญ่ยังสภาพเดิมไว้ ลดน้ำหนักไปเพียงเล็กน้อย ด้วยการถอดเบาะหลังออก และเปลี่ยนแผงข้างประตูด้านใน DOOR INNER เป็นแบบ CARBON จาก ORIGIN เพิ่มความแข็งแรงด้วยโรลบาร์แบบ 6 จุด เบาะคู่หน้า FULL BUCKET SEAT จาก RECARO SPG เข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด จาก TAKATA พวงมาลัยแบบหนังกลับสีแดงรุ่นพิเศษจาก MOMO ส่วนที่เหลือเป็นเกจ์วัดจาก AUTO METER CARBON อีก 5 ตัว เกจ์วัดบูสต์ BLITZ วัดรอบเครื่องยนต์ PIVOT ปรับบูสต์ไฟฟ้า GReddy PROFEC B SPEC II และ HKS F-CON NAVIGATOR
CA18DET ขยายเป็น 2.0 ลิตร
ไม่อยากซ้ำกับคนอื่น ที่ทำให้ คุณบี เจ้าของรถ ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิม CA18DET มาอัพขึ้นใหม่ทั้งตัว จนเรียกแรงม้าได้ถึง 500 แรงม้า สำหรับแข่งเซอร์กิต และใช้งานบนถนน ด้วยการขยายความจุเป็น 2.0 ลิตร สำหรับการโมดิฟายตัวเครื่องนั้น ท่อนบนปรับแต่งไปพอสมควร โดยเปลี่ยนการทำงานของระบบวาล์วจากไฮดรอลิกวาล์ว เป็นแบบชิมวาล์ว ที่สามารถใช้งานและเหมาะแก่การแข่งขันมากกว่าใช้งานบนถนน โดยรีเทนเนอร์ วาล์ว และสปริงวาล์วเป็นของ JUN แคมชาฟท์ไอดีและไอเสีย เป็นของ HKS ขนาด 264 องศา ลิฟต์ 8.5 มม. และ 272 องศา ลิฟต์ 9.0 มม. พร้อมตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ TOMEI
ท่อนล่าง ไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ ก้านสูบ และข้อเหวี่ยง เปลี่ยนมาใช้ของสำนักแต่งญี่ปุ่นเช่นกัน ซึ่งก็ช่วยในเรื่องของความอึดและทนทานตามจุดประสงค์ของเครื่องแข่ง เริ่มจาก เปลี่ยนลูกสูบขนาด 84 มม. ของ WISECO พร้อมก้านสูบ HKS แบบ H-BEAM ส่วนข้อเหวี่ยงเลือกใช้ของ JUN และชาฟท์อกและชาฟท์ก้านจาก CALICO ส่วนอ่างน้ำมันขยายเพิ่มความจุอีก .........ลิตร เพื่อระบายความร้อนและการหล่อลื่น และเพียงพอต่อการใช้งานในสนามแข่ง ที่มีโค้งมากกว่า และใช้ความรุนแรงในการเข้าโค้งที่มากกว่า แรง G ก็เยอะกว่า การเบรกก็ใช้งานที่หนักกว่า ดังนั้น การที่มีน้ำมันเครื่องที่มากกว่าเดิม ก็จะมีผลดีตามที่กล่าวมาแล้วทั้งหมด จากนั้นแก้ไขฝักบัว อ่างน้ำมันเครื่องต่อจุ่มลงในอ่างน้ำมันเครื่องได้ต่ำกว่าเดิม เพื่อให้ดูดน้ำมันเครื่องขึ้นมาใช้งานในส่วนบนได้ดีขึ้น พร้อมออยล์คูลเลอร์ GARRETT
จากนั้นส่วนประกอบรอบนอก มาที่ตัวเทอร์โบ คงเลือกใช้ขนาดไม่ใหญ่นัก เหมาะสมกับสนามแข่งในเมืองไทย ที่ใช้รอบต้นและกลางเป็นส่วนใหญ่ จาก BLITZ รุ่น K5 660R พร้อมเฮดเดอร์สเตนเลส คุมบูสต์สูงสุดด้วยเวสต์เกตของ HKS GT จนถึงหม้อพักใบสุดท้ายจาก HKS ส่วนระบบไอดีปรับแต่งใหม่ โดยมี โบล์ว ออฟ วาล์ว ของ BLITZ อินเตอร์คูลเลอร์ GARRETT จากนั้นขยายท่อร่วมไอดีพร้อมกับลิ้นปีกผีเสื้อที่ใหญ่ขึ้นของ VH45DE ระบบเชื้อเพลิงจึงต้องปรับตามอัตราบูสต์และความจุของเครื่องที่ใหญ่ขึ้น โดยมีหัวฉีด 1,200 ซี.ซี. ของ DENSO รางหัวฉีดขยายใหญ่ขึ้น ตัวปรับแรงดันน้ำมัน HKS และป๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจาก WALBRO x 2 ส่วนระบบไฟจุดระเบิดปรับแต่งไปพอสมควร โดยเปลี่ยนชุดไดเร็กคอยล์เป็นของแต่งจาก FET ชุดเพิ่มกำลังไฟ HKS TWIN POWER โดยมีกล่องควบคุมจาก HKS F-CON V PRO จูนโดย POWER BY BEE RACING SERVICE สามารถสร้างแรงม้าได้กว่า 510+ แรงม้า ต่อมาที่ระบบส่งกำลัง เปลี่ยนเกียร์มาใช้ของค่าย TOMEI แบบ 5 สปีด ชุดคลัตช์แบบ TRIPLE PLATE จาก HKS อัตราทดเฟืองท้าย ขนาด 4.3 พร้อมลิมิเต็ดสลิป แบบ 2 WAY จาก KAZZ
ช่วงล่าง KAI OFFICE + HKS & QUANTUM
เบรก ALCON ล้อ VERSUS
ช่วงล่างได้ถูกปรับเปลี่ยนเพิ่มความแข็งแรง และการตอบสนองได้รวดเร็วตามสเต็ปของการแข่งแบบทางเรียบ โดยบู๊ชช่วงล่างทั้งหมดใช้แบบยูรีเทน ชุดปีกนกหน้า NISMO ส่วนด้านหลังออกแบบและทำขึ้นเอง จากนั้นตัวโช้คอัพคู่หน้าเป็นของ KAI OFFICE สปริง HKS โช้คคู่หลัง QUANTUM และค้ำโช้คหน้า NISMO พร้อมเหล็กกันโคลงหน้า-หลัง จาก CUSCO อัพเกรดระบบเบรกมาใช้คาลิเปอร์คู่หน้าแบบ 4 pot จาก ALCON จานดิสก์ขนาด 345 มม. เบรกหลังจาก GT-R และล้อแม็กขนาด 18 x 9 นิ้ว และ 18 x 9.5 นิ้ว จาก VERSUS ส่วนยางถนนที่ใช้ในตอนนี้เป็นของ NITTO NT01 ขนาด 245/35ZR18 และ 275/30ZR18
credit by XO autosport
 |
บอดี้ภายนอก ถึงแม้จะเป็นรถแข่งทางเรียบ สีของตัวรถยังคงความสวยงามและเนียนทุกจุด จากนั้นเริ่มตกแต่งด้วยกันชนหน้าที่ออกแบบขึ้นมาใหม่ พร้อม CARBON FRONT DIFFUSER กระจังหน้า NISMO กระโปรงหน้า CARBON จาก ORIGIN พร้อมขยายโป่งหน้า-หลัง อีก 2.5 นิ้ว จากนั้นเปลี่ยนกระจกมองข้าง CARBON สเกิร์ตข้างและกันชนหลังสไตล์ BOMEX ส่วนหางหลัง CARBON เป็นของแต่งจาก B-WAVE ซึ่งงานทำสีและบอดี้ทั้งหมด ฝีมือของอู่ประสิทธิโชคการช่าง & POWER BY BEE RACING SERVICE เพชรเกษม 112ภายใน RECARO SP-G
พวงมาลัย MOMO
ภายใน ส่วนใหญ่ยังสภาพเดิมไว้ ลดน้ำหนักไปเพียงเล็กน้อย ด้วยการถอดเบาะหลังออก และเปลี่ยนแผงข้างประตูด้านใน DOOR INNER เป็นแบบ CARBON จาก ORIGIN เพิ่มความแข็งแรงด้วยโรลบาร์แบบ 6 จุด เบาะคู่หน้า FULL BUCKET SEAT จาก RECARO SPG เข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด จาก TAKATA พวงมาลัยแบบหนังกลับสีแดงรุ่นพิเศษจาก MOMO ส่วนที่เหลือเป็นเกจ์วัดจาก AUTO METER CARBON อีก 5 ตัว เกจ์วัดบูสต์ BLITZ วัดรอบเครื่องยนต์ PIVOT ปรับบูสต์ไฟฟ้า GReddy PROFEC B SPEC II และ HKS F-CON NAVIGATOR
CA18DET ขยายเป็น 2.0 ลิตร
ไม่อยากซ้ำกับคนอื่น ที่ทำให้ คุณบี เจ้าของรถ ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิม CA18DET มาอัพขึ้นใหม่ทั้งตัว จนเรียกแรงม้าได้ถึง 500 แรงม้า สำหรับแข่งเซอร์กิต และใช้งานบนถนน ด้วยการขยายความจุเป็น 2.0 ลิตร สำหรับการโมดิฟายตัวเครื่องนั้น ท่อนบนปรับแต่งไปพอสมควร โดยเปลี่ยนการทำงานของระบบวาล์วจากไฮดรอลิกวาล์ว เป็นแบบชิมวาล์ว ที่สามารถใช้งานและเหมาะแก่การแข่งขันมากกว่าใช้งานบนถนน โดยรีเทนเนอร์ วาล์ว และสปริงวาล์วเป็นของ JUN แคมชาฟท์ไอดีและไอเสีย เป็นของ HKS ขนาด 264 องศา ลิฟต์ 8.5 มม. และ 272 องศา ลิฟต์ 9.0 มม. พร้อมตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ TOMEI
 |
ท่อนล่าง ไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ ก้านสูบ และข้อเหวี่ยง เปลี่ยนมาใช้ของสำนักแต่งญี่ปุ่นเช่นกัน ซึ่งก็ช่วยในเรื่องของความอึดและทนทานตามจุดประสงค์ของเครื่องแข่ง เริ่มจาก เปลี่ยนลูกสูบขนาด 84 มม. ของ WISECO พร้อมก้านสูบ HKS แบบ H-BEAM ส่วนข้อเหวี่ยงเลือกใช้ของ JUN และชาฟท์อกและชาฟท์ก้านจาก CALICO ส่วนอ่างน้ำมันขยายเพิ่มความจุอีก .........ลิตร เพื่อระบายความร้อนและการหล่อลื่น และเพียงพอต่อการใช้งานในสนามแข่ง ที่มีโค้งมากกว่า และใช้ความรุนแรงในการเข้าโค้งที่มากกว่า แรง G ก็เยอะกว่า การเบรกก็ใช้งานที่หนักกว่า ดังนั้น การที่มีน้ำมันเครื่องที่มากกว่าเดิม ก็จะมีผลดีตามที่กล่าวมาแล้วทั้งหมด จากนั้นแก้ไขฝักบัว อ่างน้ำมันเครื่องต่อจุ่มลงในอ่างน้ำมันเครื่องได้ต่ำกว่าเดิม เพื่อให้ดูดน้ำมันเครื่องขึ้นมาใช้งานในส่วนบนได้ดีขึ้น พร้อมออยล์คูลเลอร์ GARRETT
จากนั้นส่วนประกอบรอบนอก มาที่ตัวเทอร์โบ คงเลือกใช้ขนาดไม่ใหญ่นัก เหมาะสมกับสนามแข่งในเมืองไทย ที่ใช้รอบต้นและกลางเป็นส่วนใหญ่ จาก BLITZ รุ่น K5 660R พร้อมเฮดเดอร์สเตนเลส คุมบูสต์สูงสุดด้วยเวสต์เกตของ HKS GT จนถึงหม้อพักใบสุดท้ายจาก HKS ส่วนระบบไอดีปรับแต่งใหม่ โดยมี โบล์ว ออฟ วาล์ว ของ BLITZ อินเตอร์คูลเลอร์ GARRETT จากนั้นขยายท่อร่วมไอดีพร้อมกับลิ้นปีกผีเสื้อที่ใหญ่ขึ้นของ VH45DE ระบบเชื้อเพลิงจึงต้องปรับตามอัตราบูสต์และความจุของเครื่องที่ใหญ่ขึ้น โดยมีหัวฉีด 1,200 ซี.ซี. ของ DENSO รางหัวฉีดขยายใหญ่ขึ้น ตัวปรับแรงดันน้ำมัน HKS และป๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจาก WALBRO x 2 ส่วนระบบไฟจุดระเบิดปรับแต่งไปพอสมควร โดยเปลี่ยนชุดไดเร็กคอยล์เป็นของแต่งจาก FET ชุดเพิ่มกำลังไฟ HKS TWIN POWER โดยมีกล่องควบคุมจาก HKS F-CON V PRO จูนโดย POWER BY BEE RACING SERVICE สามารถสร้างแรงม้าได้กว่า 510+ แรงม้า ต่อมาที่ระบบส่งกำลัง เปลี่ยนเกียร์มาใช้ของค่าย TOMEI แบบ 5 สปีด ชุดคลัตช์แบบ TRIPLE PLATE จาก HKS อัตราทดเฟืองท้าย ขนาด 4.3 พร้อมลิมิเต็ดสลิป แบบ 2 WAY จาก KAZZ
 |
ช่วงล่าง KAI OFFICE + HKS & QUANTUM
เบรก ALCON ล้อ VERSUS
ช่วงล่างได้ถูกปรับเปลี่ยนเพิ่มความแข็งแรง และการตอบสนองได้รวดเร็วตามสเต็ปของการแข่งแบบทางเรียบ โดยบู๊ชช่วงล่างทั้งหมดใช้แบบยูรีเทน ชุดปีกนกหน้า NISMO ส่วนด้านหลังออกแบบและทำขึ้นเอง จากนั้นตัวโช้คอัพคู่หน้าเป็นของ KAI OFFICE สปริง HKS โช้คคู่หลัง QUANTUM และค้ำโช้คหน้า NISMO พร้อมเหล็กกันโคลงหน้า-หลัง จาก CUSCO อัพเกรดระบบเบรกมาใช้คาลิเปอร์คู่หน้าแบบ 4 pot จาก ALCON จานดิสก์ขนาด 345 มม. เบรกหลังจาก GT-R และล้อแม็กขนาด 18 x 9 นิ้ว และ 18 x 9.5 นิ้ว จาก VERSUS ส่วนยางถนนที่ใช้ในตอนนี้เป็นของ NITTO NT01 ขนาด 245/35ZR18 และ 275/30ZR18
credit by XO autosport
VW GOFT Mk1 EJ20 HOLSET HX45PRO TURBO HKS F-CON V BY KENG SERVICE
VW GOFT Mk1 EJ20 HOLSET HX45PRO TURBO HKS F-CON V BY KENG SERVICE
GOLF Mk1 ออกจำหน่ายเป็นครั้งแรกเมื่อปี 1974 เดือนพฤษภาคม ซึ่งรูปทรงในรุ่นแรกอาจจะดูไม่เหลี่ยม ๆ บึกบึนไปสักหน่อย จากนั้นค่อยพัฒนาต่อมาจนถึงรุ่นปัจจุบันที่มีมนมากขึ้น แถมมีรุ่นเครื่องยนต์แรง ๆ ออกมาใน GTi ให้ได้ขับกันมันมากยิ่งขึ้น ส่วนตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ตกแต่งสำหรับ VW GOFT ในบ้านเรา ก็มีค่าย ABT นี่แหละครับ ที่กำลังได้รับความสนใจมากยิ่งขึ้น มีรถแบบ ABT GOFT COMPLETE CAR มาให้เลือกเช่นกัน ย้อนกลับมาดูที่ Mk1 คันนี้กันต่อ จุดเด่นคงอยู่ที่เครื่อง และการเซ็ตช่วงล่างใหม่หมด โดยเครื่องยนต์เป็น EJ20 TURBO พร้อมช่วงล่างของยกพื้นรถ และระบบขับเคลื่อนมาจาก IMPREZA จากผลงาน KENG SERVICE โดยมีการรวมความคิดของคุณนัท และนายเก่ง ว่าจะทำยังไงให้รถคันนี้เป็นรถกึ่ง RETRO RACING ที่สวยอีกหนึ่งคัน แต่พอคุณนัทมาเห็นรถแข่งแดร็กในอู่ของ KENG SERVICE จึงตัดสินใจทำเครื่องแบบรถแข่งคันนั้น แต่ขอของแต่งแนวอเมริกาละกัน จากนั้น นายเก่งก็จัดการให้ทั้งหมด โดยใช้พื้นฐานส่วนใหญ่จากเครื่อง EJ20 TURBO 260 แรงม้า มาโมดิฟาย...
ส่วนสำคัญที่ทำให้รถคันนี้สามารถทำเวลาได้ดี มีมากมายหลายส่วน ตั้งแต่ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง และการบาลานซ์น้ำหนัก เครื่องยนต์เป็นส่วนแรก ที่คิดโปรเจ็กต์นี้ขึ้นมา โดยใช้เครื่องยนต์ EJ20 TURBO
ภายใน จัดการกับส่วนที่ไม่จำเป็น โดยรื้อออกหมด ตัวคอนโซลหน้าเปลี่ยนมาใช้ของ SUBARU IMPREZA พร้อมติดตั้งเกจ์ของ GReddy PROFEC B SPEC II พวงมาลัย NARDI เกจ์วัดต่าง ๆ จาก DEFI และ IGNITION SWITCH จาก MOROSO เบาะมีเพียงตัวเดียวจาก KIRKEY รุ่น ECONOMY LAYBACK พร้อมเข็มขัดนิรภัย 5 จุดจาก TAKATAและความปลอดภัยด้วย ROLL CAGES 6 จุด
เอาละ จุดเด่นและส่วนสำคัญอีกหนึ่งจุดก็คือ เครื่องยนต์ สำหรับ Mk1 พิสดารกว่า Mk1 ทั่ว ๆ ไปในบ้านเรา เครื่องยนต์ถูกสับเปลี่ยนเป็น EJ20 TURBO ไปซะแล้ว จากคุณสมบัติที่ดีของเครื่องยนต์ CG ต่ำ ทำให้การยึดเกาะถนนนั้นดี แต่หากนำมาวางข้ามสายพันธุ์กันแล้ว มันมีอะไรที่ต้องทำและดัดแปลงอยู่หลายส่วน แต่ทาง KENG SERVICE เป็นผู้ชำนาญทางด้าน SUBARU อยู่แล้ว จึงไม่เป็นปัญหา
เริ่มจากฝั่งซ้ายและขวาของเสื้อสูบด้านบน เปลี่ยนชุดวาล์ว สปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์ วาล์ว จาก BC เปลี่ยนแคมชาฟท์องศาสูงขึ้นจาก KELFORD CAMS ขนาด 272 องศา ลิฟต์ 10.89 มม. พร้อมตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ OBX อเมริกา พร้อมลดกำลังอัดด้วยประเก็นฝาสูบ 1.6 มม. จาก COMETIC จากนั้น STROKERS KIT ของท่อนล่าง ขยายไซส์ลูกสูบขนาด 96 มม. จาก CP ก้านสูบ BC แบบ I-BEAM และแบริ่งชาฟท์ทั้งหมดเป็นของ CALICO แล้วนำข้อเหวี่ยงเดิมไปบาลานซ์น้ำหนักใหม่ เพื่อความ SMOOTH ในรอบเครื่องยนต์แต่ละระดับ จากนั้นในส่วนของแรงดันอากาศที่เป็นตัวสร้างความแรงในสเต็ปนี้ โดยเทอร์โบเป็นของ HOLSET HX 45 PRO พร้อมสร้างเฮดเดอร์สเตนเลสขึ้นมาใหม่ โดย เกียรติศักดิ์ เฮดเดอร์ พร้อมเวสต์เกตคุมบูสต์ 2.5 บาร์ จาก TIAL SPORT
ระบบไอดี ยังใช้อินเตอร์ระบายความร้อนแบบ AIR TO AIR โดยนำอินเตอร์ของ TOYOTA SUPRA 2 ใบมาเชื่อมติดกัน ราคาไม่แพง ออยล์คูลเลอร์ TRUST จากนั้นระบบน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด แก้ไขทางเดินใหม่หมด โดยรางหัวฉีดเป็นของ HKS หัวฉีดขนาด 1,200 ซี.ซี. จาก ACCEL พร้อมตัวปรับแรงดันจาก MALLORY ถังน้ำมันนิรภัย WISECO 30 ลิตร ติดตั้งในห้องโดยสารด้านหลัง และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH 044 ส่วนระบบไฟจุดระเบิด เบื้องต้น เปลี่ยนเพียงหัวเทียนเกรดสูงจาก HKS เบอร์ 10 ควบคุมการทำงานโดย HKS F-CON V PRO จูนโดย KENG SERVICE
ระบบส่งกำลัง เป็นอีกส่วนที่สำคัญในการแข่งขันทางตรง เพื่อทำเวลาให้ดีที่สุด และไวที่สุด ระบบเกียร์จึงเป็นจุดต่อมาที่ต้องคำนวณอัตราทดเพื่อให้เหมาะกับระยะทาง 1/4 ไมล์ โดยระบบเฟืองเกียร์คันนี้ ได้ทำขึ้นใหม่ และไล่อัตราทดกันใหม่หมด ระบบเกียร์เป็นแบบ DOG BOX 5 สปีด สร้างและออกแบบโดย KENG SERVICE อัตราทดเฟืองท้าย 3.9 พร้อมชุดคลัตช์ OS GIKEN แบบ TWIN PLATE และเฟืองเกียร์แบ่งอัตราเร่งเฉลี่ยหน้า-หลัง ด้วย LSD จาก CUSCO 1.5 WAY
ช่วงล่าง เอากันแบบง่าย ๆ ในส่วนของพื้นล่างทั้งหมด ยกพื้นพร้อมระบบขับคเลื่อนหน้า-หลังของรถ SUBARU IMPREZA มาใช้ด้วย คันนี้ก็มีระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ 4WD เป็นที่เรียบร้อย โดยงานสร้างจาก KENG SERVICE อีกเช่นกัน จากนั้นโช้คอัพและสปริงเป็นแบบสตรัทปรับเกียวจาก DMS POTENZA ค้ำโช้คหลังสร้างขึ้นเอง พร้อมระบบเบรกหน้า-หลัง และล้อแม็กของ IMPREZA ทั้งหมด ขนาด 15 x 7.5 นิ้ว ยาง DUNLOP DIREZZA 02G ขนาด 205/50-15 ทั้งหมดนี้ทำให้รถนั้นมีน้ำหนักรวมคนขับแล้ว อยู่ที่ 1,100 กก.
ขอขอบคุณ เจ้าของรถ คุณนัท ONE POINT และนายเก่ง จาก KENG SERVICE โทร. 08-9699-3326
X-TRA ORDINARY
ในปี 1974 เดือนพฤษภาคม เปิดตัว GOLF Mk1เป็นครั้งแรก โดยมีระบบ ขับเคลื่อนแบบล้อหน้า โดยผลิตรถรุ่นนี้ขึ้นที่มาแทนโฟล์คเต่า ต่อจากนั้นในปี 1976ได้ผลิตรุ่น GOLF GTi ขึ้นมาอีกหนึ่งรุ่น พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ในปีเดียวกัน หลังจากนั้นก็มีรุ่นต่าง ๆ มามาอีกมากมาย อาทิ JETTA, CADDY, GOLF CABRIOLET โดย GOLF Mk1 ได้ส่งออกไปจำหน่ายที่อเมริกาและแคนาดา ในชื่อรุ่นว่า RABBIT ส่วนในเม็กซิโก จะใช้ชื่อว่า CARIBE
credit by XO autosport
 |
GOLF Mk1 ออกจำหน่ายเป็นครั้งแรกเมื่อปี 1974 เดือนพฤษภาคม ซึ่งรูปทรงในรุ่นแรกอาจจะดูไม่เหลี่ยม ๆ บึกบึนไปสักหน่อย จากนั้นค่อยพัฒนาต่อมาจนถึงรุ่นปัจจุบันที่มีมนมากขึ้น แถมมีรุ่นเครื่องยนต์แรง ๆ ออกมาใน GTi ให้ได้ขับกันมันมากยิ่งขึ้น ส่วนตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ตกแต่งสำหรับ VW GOFT ในบ้านเรา ก็มีค่าย ABT นี่แหละครับ ที่กำลังได้รับความสนใจมากยิ่งขึ้น มีรถแบบ ABT GOFT COMPLETE CAR มาให้เลือกเช่นกัน ย้อนกลับมาดูที่ Mk1 คันนี้กันต่อ จุดเด่นคงอยู่ที่เครื่อง และการเซ็ตช่วงล่างใหม่หมด โดยเครื่องยนต์เป็น EJ20 TURBO พร้อมช่วงล่างของยกพื้นรถ และระบบขับเคลื่อนมาจาก IMPREZA จากผลงาน KENG SERVICE โดยมีการรวมความคิดของคุณนัท และนายเก่ง ว่าจะทำยังไงให้รถคันนี้เป็นรถกึ่ง RETRO RACING ที่สวยอีกหนึ่งคัน แต่พอคุณนัทมาเห็นรถแข่งแดร็กในอู่ของ KENG SERVICE จึงตัดสินใจทำเครื่องแบบรถแข่งคันนั้น แต่ขอของแต่งแนวอเมริกาละกัน จากนั้น นายเก่งก็จัดการให้ทั้งหมด โดยใช้พื้นฐานส่วนใหญ่จากเครื่อง EJ20 TURBO 260 แรงม้า มาโมดิฟาย...
ส่วนสำคัญที่ทำให้รถคันนี้สามารถทำเวลาได้ดี มีมากมายหลายส่วน ตั้งแต่ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง และการบาลานซ์น้ำหนัก เครื่องยนต์เป็นส่วนแรก ที่คิดโปรเจ็กต์นี้ขึ้นมา โดยใช้เครื่องยนต์ EJ20 TURBO
 |
ภายใน จัดการกับส่วนที่ไม่จำเป็น โดยรื้อออกหมด ตัวคอนโซลหน้าเปลี่ยนมาใช้ของ SUBARU IMPREZA พร้อมติดตั้งเกจ์ของ GReddy PROFEC B SPEC II พวงมาลัย NARDI เกจ์วัดต่าง ๆ จาก DEFI และ IGNITION SWITCH จาก MOROSO เบาะมีเพียงตัวเดียวจาก KIRKEY รุ่น ECONOMY LAYBACK พร้อมเข็มขัดนิรภัย 5 จุดจาก TAKATAและความปลอดภัยด้วย ROLL CAGES 6 จุด
 |
เอาละ จุดเด่นและส่วนสำคัญอีกหนึ่งจุดก็คือ เครื่องยนต์ สำหรับ Mk1 พิสดารกว่า Mk1 ทั่ว ๆ ไปในบ้านเรา เครื่องยนต์ถูกสับเปลี่ยนเป็น EJ20 TURBO ไปซะแล้ว จากคุณสมบัติที่ดีของเครื่องยนต์ CG ต่ำ ทำให้การยึดเกาะถนนนั้นดี แต่หากนำมาวางข้ามสายพันธุ์กันแล้ว มันมีอะไรที่ต้องทำและดัดแปลงอยู่หลายส่วน แต่ทาง KENG SERVICE เป็นผู้ชำนาญทางด้าน SUBARU อยู่แล้ว จึงไม่เป็นปัญหา
เริ่มจากฝั่งซ้ายและขวาของเสื้อสูบด้านบน เปลี่ยนชุดวาล์ว สปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์ วาล์ว จาก BC เปลี่ยนแคมชาฟท์องศาสูงขึ้นจาก KELFORD CAMS ขนาด 272 องศา ลิฟต์ 10.89 มม. พร้อมตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ OBX อเมริกา พร้อมลดกำลังอัดด้วยประเก็นฝาสูบ 1.6 มม. จาก COMETIC จากนั้น STROKERS KIT ของท่อนล่าง ขยายไซส์ลูกสูบขนาด 96 มม. จาก CP ก้านสูบ BC แบบ I-BEAM และแบริ่งชาฟท์ทั้งหมดเป็นของ CALICO แล้วนำข้อเหวี่ยงเดิมไปบาลานซ์น้ำหนักใหม่ เพื่อความ SMOOTH ในรอบเครื่องยนต์แต่ละระดับ จากนั้นในส่วนของแรงดันอากาศที่เป็นตัวสร้างความแรงในสเต็ปนี้ โดยเทอร์โบเป็นของ HOLSET HX 45 PRO พร้อมสร้างเฮดเดอร์สเตนเลสขึ้นมาใหม่ โดย เกียรติศักดิ์ เฮดเดอร์ พร้อมเวสต์เกตคุมบูสต์ 2.5 บาร์ จาก TIAL SPORT
 |
ระบบไอดี ยังใช้อินเตอร์ระบายความร้อนแบบ AIR TO AIR โดยนำอินเตอร์ของ TOYOTA SUPRA 2 ใบมาเชื่อมติดกัน ราคาไม่แพง ออยล์คูลเลอร์ TRUST จากนั้นระบบน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด แก้ไขทางเดินใหม่หมด โดยรางหัวฉีดเป็นของ HKS หัวฉีดขนาด 1,200 ซี.ซี. จาก ACCEL พร้อมตัวปรับแรงดันจาก MALLORY ถังน้ำมันนิรภัย WISECO 30 ลิตร ติดตั้งในห้องโดยสารด้านหลัง และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH 044 ส่วนระบบไฟจุดระเบิด เบื้องต้น เปลี่ยนเพียงหัวเทียนเกรดสูงจาก HKS เบอร์ 10 ควบคุมการทำงานโดย HKS F-CON V PRO จูนโดย KENG SERVICE
ระบบส่งกำลัง เป็นอีกส่วนที่สำคัญในการแข่งขันทางตรง เพื่อทำเวลาให้ดีที่สุด และไวที่สุด ระบบเกียร์จึงเป็นจุดต่อมาที่ต้องคำนวณอัตราทดเพื่อให้เหมาะกับระยะทาง 1/4 ไมล์ โดยระบบเฟืองเกียร์คันนี้ ได้ทำขึ้นใหม่ และไล่อัตราทดกันใหม่หมด ระบบเกียร์เป็นแบบ DOG BOX 5 สปีด สร้างและออกแบบโดย KENG SERVICE อัตราทดเฟืองท้าย 3.9 พร้อมชุดคลัตช์ OS GIKEN แบบ TWIN PLATE และเฟืองเกียร์แบ่งอัตราเร่งเฉลี่ยหน้า-หลัง ด้วย LSD จาก CUSCO 1.5 WAY
ช่วงล่าง เอากันแบบง่าย ๆ ในส่วนของพื้นล่างทั้งหมด ยกพื้นพร้อมระบบขับคเลื่อนหน้า-หลังของรถ SUBARU IMPREZA มาใช้ด้วย คันนี้ก็มีระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ 4WD เป็นที่เรียบร้อย โดยงานสร้างจาก KENG SERVICE อีกเช่นกัน จากนั้นโช้คอัพและสปริงเป็นแบบสตรัทปรับเกียวจาก DMS POTENZA ค้ำโช้คหลังสร้างขึ้นเอง พร้อมระบบเบรกหน้า-หลัง และล้อแม็กของ IMPREZA ทั้งหมด ขนาด 15 x 7.5 นิ้ว ยาง DUNLOP DIREZZA 02G ขนาด 205/50-15 ทั้งหมดนี้ทำให้รถนั้นมีน้ำหนักรวมคนขับแล้ว อยู่ที่ 1,100 กก.
ขอขอบคุณ เจ้าของรถ คุณนัท ONE POINT และนายเก่ง จาก KENG SERVICE โทร. 08-9699-3326
 |
X-TRA ORDINARY
ในปี 1974 เดือนพฤษภาคม เปิดตัว GOLF Mk1เป็นครั้งแรก โดยมีระบบ ขับเคลื่อนแบบล้อหน้า โดยผลิตรถรุ่นนี้ขึ้นที่มาแทนโฟล์คเต่า ต่อจากนั้นในปี 1976ได้ผลิตรุ่น GOLF GTi ขึ้นมาอีกหนึ่งรุ่น พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ในปีเดียวกัน หลังจากนั้นก็มีรุ่นต่าง ๆ มามาอีกมากมาย อาทิ JETTA, CADDY, GOLF CABRIOLET โดย GOLF Mk1 ได้ส่งออกไปจำหน่ายที่อเมริกาและแคนาดา ในชื่อรุ่นว่า RABBIT ส่วนในเม็กซิโก จะใช้ชื่อว่า CARIBE
credit by XO autosport
TOYOTA COROLLA (KE70) Sedan
TOYOTA COROLLA (KE70) Sedan สวย ซิ่ง ครบทุกสิ่ง จาก CLUB RETRO CAR
สำหรับ COROLLA ตระกูล KE70 ก็ยังถือว่าครองความนิยมในกระแส Retro Car ไว้ได้อย่างเหนียวแน่น อาจจะเป็นได้ว่า เป็นรถตลาดที่มีขายเยอะ จึงไม่ยากในการหารถ ใช้ต้นทุนเริ่มต้นไม่มากนัก (แต่ก็มากกว่าสมัยก่อนหลายเท่านะ เช็กราคาของในตลาดก่อนตัดสินใจซื้อมาทำ บางอย่างก็ไม่ถูก จาก “กระแส” ที่ดันขึ้นไป) สามารถปรับปรุงให้ใช้งานได้จริง คุณจะทำแบบเดิม ๆ เน้นประหยัด หรือแต่งซิ่งสุด ๆ ก็แล้วแต่งบประมาณที่คุณมี สำหรับ KE70 คันนี้ ก็เป็นของ “กร” แห่ง CLUB RETRO CAR ชลบุรี ที่ขึ้นชื่อว่า “สุดทุกคัน” กับการแต่งแบบ Modern Retro มีการผสมผสานกันระหว่างสไตล์ย้อนยุค กับ สไตล์การแต่งแบบใช้ของรุ่นใหม่ นำมารวมกันได้อย่างไม่ขัดเขิน เป็นการเพิ่มสมรรถนะให้กับตัวรถผิดจากเดิม แบบ “คนละโลก” กันเลยทีเดียว ซึ่งเป็นอีกแนวทางที่แปลกและน่าสนใจ...Swap Face
จริง ๆ แล้ว รถคันนี้เป็นรุ่น “ไฟเหลี่ยม” แล้วนำมาแปลงกลับเป็น “ไฟกลม” เนื่องจากรุ่นไฟเหลี่ยมจะได้สภาพตัวรถที่ “สด” กว่า รุ่นไฟกลมจะหาสภาพตัวถังดี ๆ ยาก จึงต้องนำไฟเหลี่ยมมาแปลง สำหรับวิธีการเปลี่ยนแปลงในแบบนี้ ก็ต้องเปลี่ยน “ยกหน้า” แบบ Face Off เหมือนกับพวก 200 SX กับ CEFIRO ที่นิยมแปลงกัน DX ก็ทำได้เหมือนกันนะ นอกจากจะเปลี่ยนอุปกรณ์ด้านหน้าแล้ว ที่ต้องทำแน่นอนคือ “เบ้ายึดไฟหน้า” ที่ไม่เหมือนกัน ส่วนต่อมาคือ “คางล่าง” ในรุ่นไฟกลม ช่องคางล่างจะมีเว้าขยักที่มุมซ้ายขวา “ช่องลมเสาหลัง” รุ่นไฟเหลี่ยม จะเป็นซี่ละเอียด ก็เปลี่ยนมาเป็นของรุ่นไฟกลม ที่เป็นแบบ 3 ซี่ ใส่กันได้เลย “กันชน” เป็นแบบโครเมียม แต่ยางปลายกันชนจะเป็นของเฉพาะรุ่น “ไฟท้าย” รุ่นไฟกลม และไฟเหลี่ยมเล็กจะใช้ไฟท้ายแบบ “เรียบ” ส่วนรุ่นไฟเหลี่ยมใหญ่และหน้าเท จะใช้ไฟท้ายแบบใหม่ มีลายขวาง ๆ ก็เปลี่ยนให้ตรงรุ่น ก็เป็นอันจบขั้นตอน...ซิง ๆ ทุกชิ้น กับของแต่งมากมายท่วมคัน
ขึ้นชื่อว่า “กร” แห่ง CLUB RETRO CAR ชลบุรี การทำรถสไตล์เขา ต้อง “เน้นของใหม่ทุกชิ้น” เพื่อความสมบูรณ์แบบ จริงอยู่ที่ต้องใช้งบประมาณมากกว่าคันอื่น แต่พอเสร็จออกมา ก็ “สมราคา” คุ้มกับที่ลงทุนไป สำคัญที่สุด นอกจากความสวย รถคันที่ทำจะต้อง “วิ่งได้เต็มสมรรถนะ” จึงมีการลงมือปรับปรุงกันทุกจุด ใช้ของดี ๆ เพื่อเพิ่มสมรรถนะของรถให้สูงขึ้นไปแบบคนละเรื่อง และยังมีความปลอดภัยสูง ด้วยช่วงล่างดี ๆ ของแต่ง AE86 ที่หาซื้อได้ง่ายมาก แล้วก็ใช้ของรุ่นใหม่เข้าไปผสม ทำให้ฉีกแนวออกไป จะเก่าก็ได้ จะใหม่ก็ดี ซึ่งทำออกมาแล้วก็มีเอกลักษณ์เป็นของตัวเอง สำหรับคันนี้ก็จะไปโชว์โฉมอีกครั้งแบบเต็ม ๆ ตา ใน XO SPECIAL RETRO CAR Vol.2 อย่าลืมติดตามชมนะครับ อีกไม่กี่อึดใจข้างหน้า...X-TRA ORDINARY
สำหรับคอนเซ็ปต์การออกแบบ COROLLA ตระกูล E7 นี้ เริ่มขึ้นในปี 1974 โดยหัวหน้าทีมวิศวกร “Mr.Fumio Agetsuma” วางเป้าหมายไว้ว่า NEW COROLLA รุ่นนี้ จะเป็นรถที่เก็บเสียงดี เน้นหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี ตัวรถเบา เพื่อให้ประหยัดน้ำมัน มีเนื้อที่ภายในพอเพียงสำหรับผู้ใหญ่ 4 คน ที่จะต้องนั่งได้อย่างสบาย ซึ่งเป็นรถครอบครัวยุคใหม่ (ในสมัยนั้น) ที่ครองใจคนทั่วโลก...
 |
 |
 |
 |
credit by XO autosport
สมัครสมาชิก:
บทความ (Atom)